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La ReFeRe
de A à
Z
Glossaire à l'usage des visiteurs
désireux d'approfondir
(et/ou de réviser) l'approche internautique de la ReFeRe.
Les entrées sont choisies soigneusement parmi les sujets
spécifiques
à ce réseau et parmi ceux qui sont
discutés
habituellement dans la littérature microferroviaire avec,
parfois,
des allusions aux échanges sur
Ptitrain.
L'ensemble est provisoire
et incomplet.
L'importance et l'intérêt des articles sont
très variables
mais ils ont le mérite d'être rangés
dans l'ordre
alphabétique.
Le parcours des items de cette page ne dispense pas de la
visite des
Albums.
L'astérisque rouge * signale les articles
récemment ajoutés ou modifiés.
Activité,
Adhérants,
Adjuvant,
Altermodélisme,
Appareil de voie, Arbre,
ASAF (Académie...),
Attelages
Bâtiments
Caténaire, Collerie, Concrete
Ferroglisseurs *
Directeur-en-chef ,
Double-Huit *
Échelle, Engins moteurs, Époque
Glisseurs *
Khartésurgie,
Kilomètre-Sept
Matériel
roulant,
MoMo,
Montagnes
Noch
Outils
Peinture, Preiser
Rail
Signalisation
Strepsidromie
Traverses
Voie (étroite), Voie
(ferrée), Voitures
Wagons
Activité
" La compagnie dénommée ReFeRe
(Réseaux ferrés
réunis) exercera l'activité de transporteur
ferroviaire. Elle
se dotera obligatoirement du nécessaire : voies
ferrées et
leur environnement, matériel roulant, alimentation en
énergie,
système de communication, personnel d'encadrement et
personnel actif,
règlement interne relatif au respect des dispositions
stipulées
par les notes de service, site Internet
et
adresse de
courriel. […]."
Extrait de l'Acte fondateur.
En fait, il semble bien que la ReFeRe - au moins dans sa partie
exolorée
et transcrite en modèle réduit
jusque-là - transporte
peu (juste les matériaux et les gens nécessaires
à son
fonctionnement) et s'active surtout à construire,
réparer,
modifier ses installations et son matériel roulant.
Adhérants
Terme dépréciatif, moqueur. Personnel technique,
d'exécution et d'encadrement (jusqu'au niveau de caporal),
oeuvrant à la Collerie et souvent collant du fait des
fuites.
Adjuvant
Liquide ou poudre ajoutée à la matière
active pour en
améliorer les propriétés. Cette
définition de
style un peu phytosanitaire s'applique ici à ce qu'on met,
en plus
du ciment et de l'amiante, dans le concrete pour
qu'il tienne dix
mille ans, ne plie pas, casse peu, s'use lentement, pue
modérément
et ne s'imbibe pas de liquides divers tout en résistant aux
moisissures
et aux insectes concretivores. On sait qu'il s'agit d'une substance
donnée
par les Américains et les Européens, ravis de
s'en
débarrasser. Ceux qui ont avancé dans ce contexte
le vocable
de " farines animales " ne l'ont pas fait deux fois.
Au 1/87e, le carton est " dopé " pour qu'il se tienne bien
et dure
: il est toujours enduit d'une ou plusieurs couches de
peinture
acrylique.
Altermodélisme
Pratique du modélisme pronant un modélisme
(ferroviaire) inventif mais cohérent, joyeux mais pas
bordélique, artistique et technique mais sans se prendre au
sérieux ni la tête, libre mais avec des
trains qui roulent, et rejetant - sans les mépriser ni les
décrier - bon nombre de pratiques assez répandues
comme, par exemple, la fidélité à un
modèle existant (jusqu'au "comptage de rivets"), la
circulations de motrices à pantographes sur des voies sans
caténaires, l'usage exclusif de
matériaux nobles, le montage scrupuleux de kits...
Appareils de voie
Pas d'aiguillages triples ni d'enroulés.
Sur la maquette, le mouvement des lames est
télécommandé
mécaniquement à partir du bitonniau d'un
inverseur double ou
par un dispositif électro-magnétique
(là où les
tirettes ne parviennent pas), voire en digital pur (cf l'album
"Le
poste d'aiguillage").
Arbre
Pas d'arbres, pas d'arbustes, car pas d'eau, trop de pollution, et les
gens
ont eu vraiment besoin de bois à une certaine
époque.
A l'échelle du H0, ça veut dire pas de tresse de
fil
électrique dénudé et aux brins
entortillés, pas
d'enduit de gesso avec un peu de sciure, pas de peinture, et
ça suffit
si on est en hiver.
ASAF (Académie
des sciences et des arts
ferroviaires)
Grande
école, fondée dès les premiers temps
du chemin de fer,
où un corps professoral a œuvré
magistralement,
génération après
génération, à
forger l'élite des agents des réseaux
ferrés du pays.
Au tout début, sous le nom de " Camp d'instruction
accélérée de la main d'œuvre
ferrovicole ",
c'était un ensemble d'ateliers disparates, sales,
bruyants…
Aujourd'hui, l'Académie a
récupéré des installations
des réseaux dont la ReFeRe est issue et a su conserver ce
cachet.
D'autant que les titulaires des différentes chaires ont
surtout
occupé leur énergie à
débattre de la question
du sexe des attelages et à se battre
pour obtenir des locaux
et des emplacements en proportion de l'importance de leur discipline
(mais
est-ce exotique ou spécifique ?).
Bref, ce fut et ça reste la Khartésurgie
prospective (construction
de modèle réduits en carton) contre l'Anatomie
comparée
(des engins roulants), la Traction universelle (du cheval au
nucléaire
en passant par le "fioul") contre les Cyndiniques (science des
risques),
etc. (le programme figure sur le bulletin d'inscription -
joindre
l'attestation de 2 doctorats).
Quant à l'Unité [tu parles !] d'unification des
unités
et de normalisation des normes (U3N2), dite "Champignon et boudin", ses
guerres
internes l'on fait imploser mais des éclats frappent encore
la
Planète via Internet.
Attelage
Pièce mécanique qui réalise
l'accouplement et le
désaccouplement des engins roulants. Ici, l'attelage est
central,
gros et noir, à accouplement automatique, faisant
à la fois
fonction de tampon et de crochet, à l'allure
amérloque.
Au 1/87e, sa transposition est facile : prenez
l'attelage standard
N (pas le Kadee), on s'y tromperait.
Bâtiments
Ils abritent les gens, les choses, les engins, les machins…
Les styles
architecturaux , dont la variété est peu
mesurable, sont difficiles
à analyser et à nommer. Évidemment,
ils sont en
concrete, ce qui nous fait échapper aux
châlets en bois
comme aux hangars en tôle rouillée. Mais la brique
(rouge ou
grise) n'est pas absente, certains murs étant
revêtus d'un parement
imitant ce matériau. Il y a des portes, des
fenêtres, ce qui
est rassurant. Jamais vu un volet. Les toits sont plats ou, plus
rarement,
inclinés, lorsque l'autorité à
l'initiative de la
construction du bâtiment a voulu s'assurer que personne ne
viendrait
coloniser l'endroit et y construire son petit bâtiment
perché.
Les immeubles ont l'allure universelle banlieue de Tiers-Monde, mais en
plus
compliqué, moins " délinqué " et sans
les fils dans
tous les sens. Avec des appendices particuliers : là un
ascenseur
externe, ici un péristyle, par dessus des panneaux solaires
bleus,
des compresseurs, des réservoirs…
Caténaire
Un des systèmes - avec le troisième rail
latéral -
inventés pour alimenter en continu les motrices
électriques
en courant. La ReFeRe a hésité beaucoup mais pas
longtemps,
à adopter la traction électrique, pour la
beauté de
la chose...
Collerie
Ensemble industriel de production et de conditionnement de la colle
(à concrete)
situé dans une boucle du Double-Huit,
sur l'Oasis. Grâce à un grand
média, on peut en avoir un aperçu via
Internet,
avec des révélations sur comment la maquette a
été construite.
Concrete
D'un mot anglais qui signifie béton.
L'omniprésence de ce
matériau spécial est ce qui frappe l'Occidental
qui débarque.
C'est un matériau composite à hautes performances
et usages
multiples, constitué de fibres enrobées dans un
liant, très
voisin du fibrociment, où l'on n'a pas omis d'incorporer de
l'amiante
mais où l'ajout - en proportions secrètes - d'adjuvants
indicibles garantit au concrete des qualités
inouïes. La
ReFeRe utilise le concrete pour le soubassement des voies, les
structures
et les parois du matériel roulant comme des
bâtiments, les
huisseries, les clôtures, les meubles, les murs de
soutènement,
les entrées et les voûtes de tunnel, etc. Sa
production, son
façonnage et son assemblage sont du ressort de la
concreturgie qui
s'apprend à l'ASAF.
Au 1/87e, le concrete est
représenté par du carton
(contre-collé, bois, gris…) ou du papier
(à aquarelle,
à dessin, bristol…), selon
l'épaisseur, dont le travail
ressortit à la kharthèsurgie.
Directeur-en-chef
C'est moi.
Double-Huit
Réseau constitué de deux voies "parallèles" décrivant un huit.
Entre la Collerie et une montagne.
Particularité : pas de planche de base, pas de profilés
en L, mais une structure autoporteuse en toile d'araignée.
S'accroche au mur comme un tableau (les trains ne roulent pas dans ces
conditions).
Dimensions : environ 2 x 1 x 0,4 m.
Échelle
1/87
Engins moteurs
À bogies, à 2 ou 3 essieux moteurs…
tracteurs ou automoteurs,
leur variété est limitée seulement par
l'effectif. Tous
fonctionnent officiellement à l'ester de colza produit
à la
ferme (mais qui a vu du colza et une ferme ici ?) ; les agents de la
ReFeRe
disent, entre eux, " fioul ". Le parc comporte :
- un switcher (BB, dirait-on en France) d'allure très
américaine,
à cabine fermée (et, dans une première
version, mal
foutue, du travail de débutant), qui vient de se faire
rhabiller le
poste de pilotage (très pro !) sans
s'être laissé
débarbouiller le capot
;
- une locomotive (020) à chaudière, pistons et
bielles, à
cabine plus ou moins ouverte ;
- un automoteur (ou " autorail ") sur deux bogies, très bas
de plafond
;
- une machine de triage " C " à bielles, toute
belle dans sa
livrée neuve (les emprunts à la RATP sont
flagrants !)..
Leur allure est un peu déroutante et, de fait, elles
tiennent peu
la route. Mais leur pilotage est sophistiqué : le conducteur
les
maîtrise d'un doigt avec une zapette reliée par
radio via Internet
aux servocommandes embarquées et au système
global de gestion
et de contrôle ambiant. Il n'y a pas plus moderne.
Ces locos sont des constructions intégrales (enfin, pour ce
qui est
de la superstructure, au moins en partie) sur des bases
importées
d'Extrême-Orient (respectivement switcher, diesel de ligne et
vapeur
020 états-uniennes et une "C" allemande.
Époque
Délibérément actuelle. La ReFeRe a
l'air d'un réseau
ringard, usé, vieux, fatigué,
obsolète, rustique,
déchu, primaire… mais il faut y regarder de
près. Certains
aspects sont très modernes (Internet à toutes les
sauces,
l'énergie solaire partout, etc.).
Ferroglisseurs 
Engins automoteurs porteurs assurant les liaisons entre les
différents sites de la ReFeRe. Ils se sustentent et se
propiulsent grâce à des tuyères, sur un
coussin
d'air. Un tronsçon de voie pas plus long qu'eux occupe leur
pont
supérieur ce qui leur permet d'emporter des
véhicules
ferroviaires (ou un seul à la fois). Dans certains cas, ils
tiennent lieu d'aiguillages, de plaque tournante et surtout de ponts.
Pour en savoir plus : un article sur Ptitrain et un Album.
Khartésurgie
Ensemble des activités techniques et intellectuelles
nécessaires au choix, à la
découpe et au collage du carton.
À lire : un article-manifeste sur Ptitrain.
Premier établissement de la ReFeRe, construit vers l'an 2000 de notre ère, autour (et au-dessus) d'une remise-atelier aux murs imitant la brique rouge et avec en toît en concrete sablé noir, desservie par un pont transbordeur très court.
Matériel
roulant
Locomoteurs et locomotrices
(à parité ?), wagons
(de marchandises, à bestiaux, de service, etc.), voitures
(de voyageurs)… sont en principe capables de rouler sur les
rails,
reliés par des attelages.
Et aussi, quelqu'humbles qu'ils soient, les poubelles (à 2
roues)
et les petits chariots (à 4). Quant à la benne
sans roues...
MoMo
Modélisme modeste. Proche par sa
démarche du Mimo
(modéliste
misérabiliste) et, par son ambition, du
Xe
Art. Avec des
affinités pour le Moco/Como (modélisme
conceptuel). Modeste
par les matériaux, l'outillage, la documentation et les
techniques
employés (volontairement) et par la place et le temps
consacrés
(là, c'est comme ça…), modeste aussi
par la quantité
d'euros consommée. De quoi, peut-on espérer,
donner des idées
à de futurs adeptes un peu effrayés par le Moma
/Mamo
(modélisme magistral ou majeur ou majuscule ou
maximaliste…). Le MoMo ressortit de l'altermodélisme
à ma sauce.
Montagnes
Le sous-sol en molasse marneuse a engendré des reliefs
émoussés. Pas de parois rocheuses vertigineuses.
Les pentes poussiéreuses, quand elles ne sont pas
recouvertes de quelque
artéfact (en concrete,
évidemment), sont figurées
par des volumes structurés avec des couples en carton et
rembourrés
de boules de papier essuie-tout. Le tout est recouvert de plusieurs
couches
de bandelettes du même sopalin, bien enduites et
imbibées de
colle à bois, le tout saupoudré de sciure, poudre
et granulés
de pierre calcaire, râpure de carton.
Noch
Une partie des gens qu'on voit sur les emprises de la ReFeRe sont des
Noch. Ils se prétendent supérieurs aux Preiser.
Outils
Dans l'esprit du Momo, pas de découpeuse
à laser
pilotée par ordinateur (et pourtant...), pas
d'aérographe
(même remarque)... Mais un Chopper, bien utile.
Peinture
Le concrete brut est blanchâtre, grisâtre ou
beigeasse. Il est
très souvent, soit sali, soit peint (ce qui ne
l'empêche pas
d'être sali). Les " peintres " mettent un point d'honneur
à
préparer leurs mélanges à chaque usage
(et ils font
avec ce qu'on leur donne) et à oublier les proportions.
D'où
cette ambiance multicolore et terne à la fois.
Il existe, le long d'une voie, une station
de peinture ultramoderne capable de décorer
proprement les faces latérales des wagons.
En modèle réduit, le carton est peint
à l'acrylique, aux mini-rouleaux et aux pinceaux
(voir page
Considérations
sur la peinture).
Preiser
Une partie des gens qu'on voit sur les emprises de la ReFeRe sont des
Preiser. Ils se prétendent supérieurs aux Noch.
Rail
Toutes les voies sont équipées de rails
(parallèles
et équidistants) en métal jaune peu oxydable (du
railium),
sauf certains tronçons en fond de cour où les
wagons roulent
sur le bord de plaques de concrete espacées de 77,77 cm
(solution
économe mais pas durable).
En miniature, le rail choisi est strictement à
l'échelle. Demandez
, en N, du code 55 (de chez Peco) à votre
détaillant, il
comprendra. Il a ça en coupons de voie courbables.
Signalisation
Pas de signaux mécaniques ni lumineux ni sonores le long des
voies
de la ReFeRe. Ils ont été
démontés et mis au
rebut (on peut en chercher des traces) à
l'avènement d'Internet
par où passent toutes les communications entre les
machinistes et
le monde fixe.
Strepsidromie
Style particulier de modélisme ferroviaire non
conventionnel illustré particulièrement par la
ReFeRe et
qui associe complexité, sérendipité et
pifométricité - entre autres. Le mot est
construit sur
deux racines greques : drome
- c'est assez connu - veut dire chemin, voie et strepsi - comme
dans Strepsiptères, ordre d'insectes - signifie
tordu).
Traverses
Sur les chemins de fer normaux : poutres
régulièrement
espacées supportant les rails et reposant sur le ballast.
Ici, les
traverses, disposées classiquement, sont en concrete noir
moulé
en forme de poutre en bois de chêne raviné par les
intempéries
(nostalgie…) et sont collées directement sur la
plate-forme de
voie (en concrete). Si la régularité de
l'espacement est parfaite
sur les lignes principales, la fantaisie la plus totale
règne sur
certains parcours…
On dirait qu'on a retiré des traverses.
Voie
(étroite)
Le réseau de la ReFeRe est constitué de lignes et
d'embranchements
à vocation industrielle et minière à
l'origine,
établies en voie de 77,77 cm, quasiment la moitié
d'un
écartement " normal " mais rien d'un écartement
standard. Ceci
pour des raisons de coût et d'encombrement, d'une part, et
par
volonté d'originalité (ou d'isolationnisme),
d'autre part.
Pour cet écartement unique au monde, il fallu produire du
matériel
roulant original et on verra donc circuler des engins moteurs et des
wagons
comme il n'en existe nulle part ailleurs.
Voie (ferrée)
Les rails, écartés de 77,77 cm (9 mm pile-poil au
1/87e) sont cramponnés sur des
traverses. La voie repose
sur un chemin de roulement en concrete, sur lequel
les traverses sont
collées. Les cailloux, morceaux, éclats et
fragments de concrete,
ainsi que la poussière s'accumulent entre les traverses,
formant comme
un ballast.
Comment le modéliste relève-t-il ce
défi ? Le plus souvent,
quant il colle la voie (colle à bois diluée
à l'eau),
il se dépêche de saupoudrer de la pierre calcaire
concassée
et tamisée, rajoutant quand il le faut de la sciure (de
bois) et/ou
de la poudre de ladite pierre ou encore de la râpure fine de
carton.
Pas avec une salière, avec un tube (taille gros crayon,
creux et
transparent) qui fait cuiller-répartisseuse.
Version provisoire
révision juillet 2007
